Kurobe Gorge Main Line xxx ( Japanese: 黒部峡谷鉄道本線)
Penncentral/Factory 5 | |
---|---|
![]() 黒部峡谷鉄道EDR形電気機関車 | |
Technical | |
Line length | 20.1 km |
Track gauge | 762 mm |
駅・施設・接続路線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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本線(ほんせん)は、 富山県 黒部市の 宇奈月駅から 欅平駅までを 黒部川に沿って走る 黒部峡谷鉄道の 鉄道路線である。
一般旅客向けの トロッコ列車が運行される観光鉄道だが、元々は電源開発のための 専用鉄道であり、現在でも沿線にある ダム・発電所への資材運搬列車や、 関西電力関係者専用列車も運行されている。
全 列車が 機関車牽引による 客車列車で、側面がフルオープンの開放型客車、天井にも窓を設けたパノラマ車などユニークな客車が多い。所属車両数339両、機関車27両、客車138両、 貨車172両( 2002年6月現在)は、いずれも 中小私鉄第1位である。
黒部峡谷は冬期の積雪が多く、 雪崩による被害の危険性が高いことから冬期(12月 - 4月中旬)は運休する。一部区間では線路が撤去され、 トンネルの中に格納される。
1926年(昭和2年)、 日本電力(日電)が黒部川沿いの電源開発を目的として宇奈月駅・猫又駅間を開通させたのが始まりである。 1937年(昭和12年)に、現在の終点の欅平駅まで開通した。当初は建設用の資材や作業員を輸送するための専用鉄道だったが、登山客や一般観光客からの乗車希望が絶えなかったので、便乗という形で乗車を認めることにした。乗客に発行した「便乗券」(乗車券)には、「生命の保証をしない」旨が書かれていた。この鉄道は、 1941年(昭和16年)10月に日本電力から 日本発送電へ、 1951年(昭和26年)5月に日本発送電から 関西電力へと引き継がれた。
乗客の増加と地元の強い要望から、 1953年(昭和28年) 11月26日に 地方鉄道法による免許を受けて、正式な鉄道路線として営業を開始した。 1971年(昭和46年) 7月1日に関西電力から分社化され、 黒部峡谷鉄道となった。
駅名 | 営業キロ | 旅客列車 | 接続路線・備考 | 標高 |
---|---|---|---|---|
宇奈月駅 | 0.0 | ● | 富山地方鉄道: 本線( 宇奈月温泉駅) | |
柳橋駅 | 2.1 | | | 一般旅客乗降不可 | |
森石駅 | 5.1 | | | 一般旅客乗降不可 | |
黒薙駅 | 6.5 | ▲ | ||
笹平駅 | 7.0 | | | 一般旅客乗降不可 | |
出平駅 | 9.1 | | | 一般旅客乗降不可 | |
猫又駅 | 11.8 | | | 一般旅客乗降不可 | |
鐘釣駅 | 14.3 | ● | ||
小屋平駅 | 17.5 | | | 一般旅客乗降不可 | |
欅平駅 | 20.1 | ● |
●:すべて停車、▲:一部通過、|:通過または運転停車のみ
有人駅は宇奈月駅・黒薙駅・鐘釣駅・欅平駅で、一般旅客が乗降できるのもこれらの駅のみである。他の駅は無人駅で、現在も電源開発のための専用鉄道として営業を続けているため、関西電力関係者に利用が限定されている。
運転開始となる4月下旬は、宇奈月駅 - 出平駅・猫又駅・鐘釣駅の折り返し運転となる。出平駅・猫又駅はこの場合も下車することはできず、同じ列車で折り返し乗車することになる。
笹平駅のホームには トイレが設置されており、 列車交換のための停車時間が長い場合のみホームに降りることができる。
欅平駅より先は上部軌道( 関西電力黒部専用鉄道)が繋がるが、一般旅客は乗車することができない。
Kurobe Gorge Main Line xxx ( Japanese: 黒部峡谷鉄道本線)
Penncentral/Factory 5 | |
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![]() 黒部峡谷鉄道EDR形電気機関車 | |
Technical | |
Line length | 20.1 km |
Track gauge | 762 mm |
駅・施設・接続路線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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本線(ほんせん)は、 富山県 黒部市の 宇奈月駅から 欅平駅までを 黒部川に沿って走る 黒部峡谷鉄道の 鉄道路線である。
一般旅客向けの トロッコ列車が運行される観光鉄道だが、元々は電源開発のための 専用鉄道であり、現在でも沿線にある ダム・発電所への資材運搬列車や、 関西電力関係者専用列車も運行されている。
全 列車が 機関車牽引による 客車列車で、側面がフルオープンの開放型客車、天井にも窓を設けたパノラマ車などユニークな客車が多い。所属車両数339両、機関車27両、客車138両、 貨車172両( 2002年6月現在)は、いずれも 中小私鉄第1位である。
黒部峡谷は冬期の積雪が多く、 雪崩による被害の危険性が高いことから冬期(12月 - 4月中旬)は運休する。一部区間では線路が撤去され、 トンネルの中に格納される。
1926年(昭和2年)、 日本電力(日電)が黒部川沿いの電源開発を目的として宇奈月駅・猫又駅間を開通させたのが始まりである。 1937年(昭和12年)に、現在の終点の欅平駅まで開通した。当初は建設用の資材や作業員を輸送するための専用鉄道だったが、登山客や一般観光客からの乗車希望が絶えなかったので、便乗という形で乗車を認めることにした。乗客に発行した「便乗券」(乗車券)には、「生命の保証をしない」旨が書かれていた。この鉄道は、 1941年(昭和16年)10月に日本電力から 日本発送電へ、 1951年(昭和26年)5月に日本発送電から 関西電力へと引き継がれた。
乗客の増加と地元の強い要望から、 1953年(昭和28年) 11月26日に 地方鉄道法による免許を受けて、正式な鉄道路線として営業を開始した。 1971年(昭和46年) 7月1日に関西電力から分社化され、 黒部峡谷鉄道となった。
駅名 | 営業キロ | 旅客列車 | 接続路線・備考 | 標高 |
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宇奈月駅 | 0.0 | ● | 富山地方鉄道: 本線( 宇奈月温泉駅) | |
柳橋駅 | 2.1 | | | 一般旅客乗降不可 | |
森石駅 | 5.1 | | | 一般旅客乗降不可 | |
黒薙駅 | 6.5 | ▲ | ||
笹平駅 | 7.0 | | | 一般旅客乗降不可 | |
出平駅 | 9.1 | | | 一般旅客乗降不可 | |
猫又駅 | 11.8 | | | 一般旅客乗降不可 | |
鐘釣駅 | 14.3 | ● | ||
小屋平駅 | 17.5 | | | 一般旅客乗降不可 | |
欅平駅 | 20.1 | ● |
●:すべて停車、▲:一部通過、|:通過または運転停車のみ
有人駅は宇奈月駅・黒薙駅・鐘釣駅・欅平駅で、一般旅客が乗降できるのもこれらの駅のみである。他の駅は無人駅で、現在も電源開発のための専用鉄道として営業を続けているため、関西電力関係者に利用が限定されている。
運転開始となる4月下旬は、宇奈月駅 - 出平駅・猫又駅・鐘釣駅の折り返し運転となる。出平駅・猫又駅はこの場合も下車することはできず、同じ列車で折り返し乗車することになる。
笹平駅のホームには トイレが設置されており、 列車交換のための停車時間が長い場合のみホームに降りることができる。
欅平駅より先は上部軌道( 関西電力黒部専用鉄道)が繋がるが、一般旅客は乗車することができない。